船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节，航运公司和海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系，给船员创造一个良好的安全工作环境，不断提高船员的综合素质。

Seafarer's emergency reaction ability is the last defense line to secure the safety of people lives and property, also it is the weak point nn seafarers trainine in China.Shipping companies and MSA should set up modern safety management system and training evalsuation system in order to create a good safe working environment and enhance crew's comprehensive quality.

船舶安全一直是航运界关注的永恒话题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。然而，随着航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸故还是屡屡发生，目前航海界已经公认80%的海难是人为因素造成的。船员心理素质培训性

由于船舶航行的特殊性，船舶在营运过程中要面临各种不可预见的复杂局面和危险。数情况下，需要船员在尽可能短的时间内做出反应并采取正确措施，特别是在应变中的应急应能力，它是保障海上人命与财产安全的最后一道“防线”，对船员素质有着特殊的要求。

船员素质包括心理、思想、道德、文化、业务技能等，是船员应急反应能力形成和发的源泉。船员的应急反应能力是安全意识、技术能力、职业道德、心理素质等因素的综合反映而心理素质又是一个人的性格品质、心理能力、心理动力、心理健康状况及心因性行为的或质量的综合体现。人在紧急状态下能调动肌体潜在的各种能量来摆脱紧急情况，虽然这种反应程度是因人而异的，但对于船员来讲，目的是将船舶安全地驶达目的港，不能因不同的心理素质而影响船舶安全。因此，船员必须进行适当的训练，以提高应急反应能力。

国际海事组织(IMO)一直为“航运更安全，海洋更清洁”的目标而不断努力，很多国际组织和各国政府也越来越重视海上安全事故和污染事故中人为因素的作用。早在2001年召开的国际海事组织散装液体和全体分委会第6次会议上，美国就提出了如何完善和保证船员生理和心理健康的问题，认为造成海难的隐形杀手正是船员的心理素质。对于隐藏在无形中的“杀手”，IMO制订了STCW 78/95公约进行控制，1995年又对该公约进行了全面修订，特别强调加强对船员的实际技能培养和评估，规定船员必须接受系统的专业教育和培训。

虽然有关船员的业务素质、技能和健康标准在STCW 78/95公约和各国船员的适任标准中都有明确规定，并且关于船员的思想道德素质、文化素质和心理素质的标准和评估方法，很多国家都在认真研究，但这三种素质的考核方法和标准并不具体，可操作性也不强。从最近的调查结果来看，中国船员的最大弱点不是在技术能力方面，而是在心理素质、服从意识和应变反应等方面。在2000年100起船舶事故性质分析中，竟有38%是属于各种思想原因造成船员情绪低落、责任心不强而导致的海损事故。因此，很多国家和公司都在研究制定船员的道德品质、文化素质和心理素质的评估标准和培训方法，以达到保证航行安全、降低事故率的目的。然而，从目前海上安全状况看，这些新规定与STCW 78/95公约的“增进保海上人命与财产的安全和保护海洋环境的愿望”还有一定的差距。提高船员应付紧急情况的理素质和对策

1.提高决策能力和快速反应能力

遇到紧急情况时，能否快速准确判断并及时采取正确措施是避免或减少事故发生的关键。船员在平时操纵船舶时，必须熟悉和遵守各种规章制度，做到沉着果断，并注意提高在紧急情况下的判断和决策能力。大多数事故的发生是由于对安全航行有关的各种资料印象不深，引起判断失误或应变操作失常，因此，要求船员掌握较丰富的航海知识、技术、经验，并能在较短时间内对当时紧急情况作出适当的选择、判断，并采取有效行动以排除紧急局面。

同时，要注意总结经验教训，研究分析有关的海事教训，以提高船舶的操纵水平。

2利用操纵模拟器进行应付紧急情况的训练 可将发生的重大案例汇编成训练题输入模拟器，供船员操纵训练。训练时尽可能模拟当时的操纵环境，将评定成绩作为船员职务晋升或评估时的依据。每个船员每次操纵结束后都要总结训练操纵的教训、经验和体会。通过训练使得船员学会在紧急情况下使用应变方法，学会利用自己已取得的经验、知识、技术和可利用资源，迅速果断地进行决策。

3.建立严格的管理制度

船公司在选拔驾驶人员时，应注意候选人的心理因素。首先，船员公司应把驾驶人员按气质等因素分类，对驾驶人员的心理因素做到心中有数，这样可以在一定程度上减少由于心理因素所造成的失误。其次，要减少疲劳对驾驶人员的影响。船员是一个特殊的职业，值班船员一般每天6班三运转。根据人体生理节律表和生理功能的变化规律可知，人体在23一5时，处于松弛和休眠状态;6一9时，肌体活力上升;10-11时，肌体活力最强;12时体力总动员;13一14时，肌体反应迟钝;15一22时，肌体处于又一个兴奋波。同样的工作强度，易使处于人体生理节律低谷的人员疲劳值班，精神无法集中，致使在航行时疏忽缭望，造成紧急情况发生，又因反应迟钝而造成事故。因此，要建立合理的工作制度，保证船员充分的休息和睡眠时间，丰富船员的业余生活，提高船舶作业效率。

4.做好船员心理素质评价工作

船舶安全管理体系中，船员是最终的执行者，船员对实施ISM规则的责任感、热情和实际业务能力对实施效果起着决定性的作用。公司在认真履行船舶安全管理体系的同时，一方面要通过在岗培训、脱产培训和各种劳动竞赛活动，努力提高全体船员的技术、业务素质;另一方面，要抓好船员的日常安全教育。结合船舶实际，通过安全思想教育、安全知识教育、典型案例教育、安全操作技能的教育及训练，不断提高船员在紧急情况下的应变能力、自救能力和事故防范能力。同时，各船公司还应建立船员心理素质评价系统，包括性格类型评价子系统、心理抗压能力评价子系统、情绪类型评价子系统等，强化心理素质指标在船员招募过程中的筛选作用，从源头上淘汰心理素质不适合者，为强化船员心理素质打下基础。

5.建立健全船员心理素质培训和评估体系

通过各种培训和演习演练，强化船员的实战能力，有效提高船员的应急反应能力和设备操作能力，使船员具有较强的心理素质;改进现行船员适任评估方式，克服其中的缺陷和不足，更加客观公正地评价船员实际操作能力，从而促进船员素质的全面提高。现在的评估和考核均采用题库和题卡的形式，虽然可以保证评估和考核更加“公平、公开、公正”，但过于程序化和标准化的形式导致船员“死记硬背”，不能很好地判别船员心理素质的高低。

同时，海事主管机关应加强对船员“船上培训”环节的监管。不少公司对船员的培训仅局限于主管机关的考证和知识更新，对日常的安全操作技能及规程缺乏有效的培训手段，加之我国船员普遍存在考试能力强、动手能力差的现象，造成不少船员虽取得了相应证书，但其实际操作能力还不能令人满意。因此，怎样使未来的船上培训和演习更加真实，使船员能在更加真实的模拟训练环境下提高应变反应能力，是一个值得研究的课题。

船舶安全工作是一项系统而复杂的管理工程，需要我们进行积极探索。在未来的船员培训中，应将STCW 78/95公约及我国《船员培训、考试、发证规则》、《船员考试评估大纲》的规定与船员的性格品质培育、心理能力培养、心理健康维护、心理动力的激发及行为表现的引导统一起来全面实施，以便形成合力，制订出一整套更加切实可行的训练方案和评估标准。.